|
| Для увеличения рабочего объема двигателя за счет хода поршня необходим новый коленчатый вал. Основная проблема заключается в том, что при увеличении радиуса кривошипа резко падает усталостная прочность вала на изгиб. А если при этом необходимо ещё и увеличить обороты двигателя, то, в инженерном плане, это становится очень сложной задачей.
В процессе работ над спортивными модификациями двигателей ВАЗ нам удалось усовершенствовать технологию упрочнения коленчатых валов. Ускоренные механических испытаний на электрическом пульсаторе показали увеличение усталостной прочности модифицированных коленчатых валов до 10 раз.
Именно поэтому для высокофорсированных двигателей мы рекомендуем применять коленчатые валы изготовленные с применением технологий СТИ. Из-за дополнительных операций по упрочнению они несколько дороже, но пока, к сожалению, не разработали более дешевого способа обеспечения прочности коленвала для высоконагруженных двигателей. |
| К началу |
<< |
[1] [2] | >> |
Последняя [2] |
|
| Номер детали |
Радиус кривошипа |
Ход поршня |
Шатунная шейка |
Масса детали, гр. |
216.50 четыре противовеса  | 37,4 | 74,8 | Ø47,8/ 2101 | |
| 218.80 2-а косых сверления | 41,5 | 83,0 | Ø47,8/ 2101 | производится по заказу |
| 218.81 | 42,0 | 84,0 | Ø47,8/ 2101 | производится по заказу |
| 019.00 | 45 | 90 | Ø43,0/Opel | |
| 019.01 | 45 | 90 | Ø47,8/ 2101 | |
| 019.02 | 44 | 88 | Ø47,8/ 2101 | |
| 116.80 | 35,5 | 71 | Ø47,8/ 2101 | |
| 116.53 восемь противовесов | 37,8 | 75,6 | Ø47,8/ 2101 | |
| 216.51 четыре противовеса | 37,8 | 75,6 | Ø47,8/ 2101 | |
| 217.02 2-а косых сверления | 39 | 78 | Ø47,8/ 2101 | |
| 217.01 облегчение шатунных шеек | 40 | 80 | Ø47,8/ 2101 | |
| 218.00 | 42 | 84 | Ø41,5 | |
| 218.01 | 42 | 84 | Ø43,0/Opel | |
| 219.00 | 43 | 86 | Ø43,0/Opel | |
| 219.01 | 44 | 88 | Ø43,0/Opel | |
|
