на гидриках 9500-9800 об/м?

вал спроектированный под мехтолкатель, на гидротолкетель..
+на гидриге без зазора, фаза куда больше 320гр.
гидрик не продавило не раздавило?

это был конец 2006, начало 2007 года - о цельных толкателях слышали , но где брать - еще толком не знал.
Пришлось выкручиваться.

Зазор у мех. толкателя  при работе двигателя под нагрузкой тоже стремится к нулю - ведь клапан удлиняется от нагрева.
Собственно для  этого зазор и нужен. Не только в "спортивном" двигателе.

А фаза - спорный вопрос. Хотя - конечно -чем она шире - тем больше макс. обороты. Фаза больше зависит от пути , который кулачек проходит по толкателю, то есть от его диаметра. От жесткости пружин на впуске.
Это выхлопу надо очень жОстко - мало что надо обеспечить прилегание клапана , так еще и   успеть его закрыть  перед "догоняющим" поршнем.
А на впуске - можно чуток меньше , чтобы использовать эффект "зависания" клапана, ессно - без фанатизма -чтобы не покрошило кулачки.

не совсем понял смысл данного вопроса, но если речь идет о действительной фазе от подьема 1мм до закрытия при остаточном 1мм - то я не мерил. Честно говоря - лениво было, хотя , мотортестеры у меня есть.
Это ж надо замерить сначала на холодном, потом на горячем , потом с разными оборотами.
Такие вещи на стенде желательно , а в боксе - хоть и труба с вытяжкой - ТАК нанюхаешься....
Да - собственно- и нужды не было. Проблемы нету - это достаточно конкурентоспособный автомобиль, часто занимает призовые места.

на впуске и то и другое, хотя изначально стоял 128 рессивер из первых партий,
с дросселем 60мм,  на нем и проводились "испытания".
Разный регламент кольцевых гонок предполагает применение разного впуска.
Хотя к слову - думаю - понятно - что на дросселях за счет лучшего наполнения момент и мощность все таки больше, чем на рессивере.
А  "крутится" оно одинаково - ограничитель оборотов стоит 9800. Этого хватает, хотя - в  "пылу страстей" иногда и упираются в отсечку.

Отредактировано tundr95A (10.10.2015 13:09:54)

1. нет конечно , просто фильтра - поролоновый    - вот такой  http://www.ladasportline.ru/components/ … 3251d9.jpg
2. диаметр - 43 кажется? какой у "левиновских"     дросселей?  стоит это все на "остатках" алюминиевого коллектора 2112,  немножко доработаных  напильником  . Особенность в том ,что я сразу устанавливал дросселя в одной оси , так правильнее  распределение потока.
3. максимум оборотов - на коленвале 74,8 - 10900 почти,потом 75,6 - около 10700. Один сезон катали кросс на 78 колене - осечка в проге как стояла 9800 - так и осталась , а специально проверять - сколько оно крутнется - сам понимаешь - смысла не было.

наполнение стало лучше - значит  впуск надо "припозднить" , а выхлоп можно и пораньше поставить.
Все-то делов...