Выбор распредвала 2109 8кл (Страница 13 из 14)

Это все этапы большого пути...  Значит - опять пост №294, валы с фазой 270-280 гр...

Однозначно жалко...

Король умер, да здравствует король!

Так возрадуемся!

вообщем сти достать вообще не реально , если только не б/у. по словам тольяти производства прекращено...

Возможно я с тобой бы и согласился, но найти его очень проблематично, уже много где поспрашивал, скорее всего остановлюсь на нуждине 10.93 думаю подойдёт. капиталка уже скоро , а об валу ещё ничего не известно , так что думаю брать нуждина

ты имееш в виду по качеству или по характеристикам?

а что ты думаеш по поводу MS06? только вот требуется применять доработанные тарелки пружин клапана( это меня неустраивает...  нехочеться большого гемороя , да и особо не секу...)

о5 мрак, уже на 4ёх форумах спрашиваю , всё расплывчето и при этом варианты у всех разные..  запутался в хлам уже.. разъясни пжл поконкретнее , что дам даёт ширина фазы  а также на чего она влияет и подъём клапана (анологично) спасибо

Чтобы получить энергию на маховике, необходимо сжечь топливо. Больше сжигаемого топлива в единицу времени - больше энергии. Чтобы эффективно сжечь топливо нужен воздух. Больше воздуха - больше сжигаемого топлива - больше энергии. Воздух может попасть в цилиндр только через впускной клапан во время такта впуска. Такт впуска в рассматриваемом ДВС происходит во время движения поршня вниз от ВМТ к НМТ и соответственно ограничен 180 градусами поворота к/в. Получается, что время в течение которого можно наполнить цилиндр воздухом ограничено 180 гр пкв. Прибавь к этому тот момент, что для полного открытия-закрытия реального (в отличие от теоретического) клапана нужно время, следовательно время наполнения цилиндра еще больше снижается... Что делать? Правильно - открывать клапан раньше ВМТ и закрывать позже НМТ и на максимально возможную в данных условиях величину, чтобы во время движения поршня вниз он по-возможности больше открывал доступ воздуху в цилиндр. Опять же, если поток впускаемого воздуха разогнать (повысив обороты коленвала и соответственно скорость поршня, формирующего данный процесс) в канале, то за счет инерции можно использовать "хвост дозарядки" заключающийся в том, что даже при движении поршня вверх после НМТ масса воздуха (инерция потока!) все еще продолжает поступать в цилиндр. Таким образом, используя правильно соотношение оборотов двигателя и время открытия-закрытия впускного клапана (процессы резонансные) можно очень существенно повысить коэффициент наполнения цилиндров воздухом, а соответственно и выходные параметры двигателя. То же самое справедливо и для выпускного клапана, вовремя открыть-закрыть, на большую величину и на соответствущее рабочим оборотам время - получаем качественную очистку цилидра от продуктов сгорания, плюс - используя инерцию потока на выпуске, улучшаем продувку цилиндра и следовательно опять-же, в конечном счете - наполнение. Всем этим важным занятием в двигателе (открытием-закрытием клапанов) управляет "механический компьютер" - распредвал, представляющи собой вал с наличием на нем, определенным образом изготовленных кулачков - строго в  сответствии области применения данного ДВС (помним о резонансах и о 180 гр такта впуска!). Таким образом, фаза (время открытия) и подъем обеспечивают максимальное наполнение только(!) в рассчитанном на соответствующие обороты диапазоне, и могут значительно ухудшить оное за границами диапазона. Отсюда вывод, гармония низа и верха - залог максимально эффективной отдачи данного симбиоза и долговременной безпроблемной жизни.

Отредактировано coope2 (22.09.2012 10:50:40)

Благодарю за существенную помощь коллега!

В свете этого:

- однозначно поддерживаю выбор.