Увеличение рабочего объема переднеприводного двигателя ВАЗ (Страница 3 из 7)

John пишет:

Вот я и впал в ступор!
Надёжный мотор это весомый аргумент! К тому же бюджет не предполагает переборку мотора после каждой гонки.
Кстати, сейчас Приоро-ШПГ крутится до 7500. Правда, есть предчувствие, что скоро ... я буду собирать новый низ.   

На правильном 1,7 будет веселее и прилично) Хотя 75,6/133,32 вполне не плохая геометрия.

John пишет:

...Надёжный мотор это весомый аргумент! К тому же бюджет не предполагает переборку мотора после каждой гонки...

Надежность любого(!) мотора - 99% человеческий фактор...

Данил пишет:

John пишет:

Вот я и впал в ступор!
Надёжный мотор это весомый аргумент! К тому же бюджет не предполагает переборку мотора после каждой гонки.
Кстати, сейчас Приоро-ШПГ крутится до 7500. Правда, есть предчувствие, что скоро ... я буду собирать новый низ.   

На правильном 1,7 будет веселее и прилично) Хотя 75,6/133,32 вполне не плохая геометрия.

Мне нравится эта геометрия, есть ли смысл остаться на ней с поршнем 82.5?
Все равно придется менять шатун на Н и кованный поршень засунуть, а какой от этого приход?

Данил пишет:

Смотря какой, есть свои нюансы.

Все нюансы кроются между "жабой" и здравым смыслом.

John пишет:

Данил пишет:

На правильном 1,7 будет веселее и прилично) Хотя 75,6/133,32 вполне не плохая геометрия.

Мне нравится эта геометрия, есть ли смысл остаться на ней с поршнем 82.5?
Все равно придется менять шатун на Н и кованный поршень засунуть, а какой от этого приход?

Почему бы нет, но 1,7 будет быстрее. Если обороты не выше 8000 то шатун можно не менять, хотя хуже не будет, скажем так спокойнее.) Поршень 216.69 , совсем не давно появился в каталоге, не дождался их. По приходу зависит от всего мотора в целом, ГБЦ, впуск, выпуск.

Данил пишет:

John пишет:

Мне нравится эта геометрия, есть ли смысл остаться на ней с поршнем 82.5?
Все равно придется менять шатун на Н и кованный поршень засунуть, а какой от этого приход?

Почему бы нет, но 1,7 будет быстрее. Если обороты не выше 8000 то шатун можно не менять, хотя хуже не будет, скажем так спокойнее.) Поршень 216.69 , совсем не давно появился в каталоге, не дождался их. По приходу зависит от всего мотора в целом, ГБЦ, впуск, выпуск.

Я как раз в шатуне не уверен! 216.69 хорош, но у него палец 18, есть шатун 133.32-Н с такой дыркой?

Если поршень с вытеснителем, значит под бензин выше 98-го?

Данил
Конечно 019.08 “Н”-образный

Данил, то есть за 30000 р. я получу тот же мотор, просто его можно смело крутить за облака?
Хотелось бы немного эластичности, поэтому я и предполагаю увеличение объёма на 100 кубиков.
Меня заклинило.

"1.7 объедит 1,6 однозначно при остальных равных. Опять же не на много. В спринтах много зависит от комплексной подготовки автомобиля подвеска, коробка, так же и мотор + мастерство пилота. Если собирать с нуля я бы отдал предпочтение  80/131, в вашем случае можно довести до ума 75,6/133,32,  получиться вполне конкурентный мотор. С таких моторов на ресивере снимают 170-180 сил. По поводу крутить в облака это да, только будьте готовы к разрушению стандартного колен вала в районе шатунной/коренной шейки 4го цилиндра. Опять же случалось при оборотах 9200, хватало на год гражданской эксплуатации. Дело копеечное, можно сильно не заморачиваться по этому поводу."
Моя подвеска нравится даже Иноводам. С кпп все в порядке. Мастерство ... это единственное звено этой цепочки, которого всегда не хватает! Потому надеюсь на мотор.
Силы снимают на верхах, а я не хочу жужалку. Поэтому рассматриваю 80-е колено и Н-шатун, отсечка будет в районе 7600-7700. Хотя не факт! Посматриваю на Стольники 9.15-316, Нуждин 10.05-308, ..., но в любом случае отсечка не уйдет за 8000. "Никогда не говори никогда!" 

hammer пишет:

Есть смысл точнуть мотор в 83 или 84 мм, остаться на своем колене и шатунах. Получается очень эластичные моторчики. Для затычных спринтов самое то.
Мотор на 80 колене конечно хорош, но если есть возможность выложить Н-ю сумму денег за комплектующие)

Это новый путь!
Что в нём пугает: 83 или 84 приведёт к плитованию мотора, ну и конкретное снижение ресурса.

hammer пишет:

John пишет:

Это новый путь!
Что в нём пугает: 83 или 84 приведёт к плитованию мотора, ну и конкретное снижение ресурса.

Я про диаметр поршня.
Зачем плиты ставить?
сейчас передвигаюсь на 75,6х133,32(FM)х83(СТИ) на стандартных валиках и слегка доработанной ГБЦ. Вполне себе эластичный моторчик.

Я понимаю, что речь идет о поршнях, но не понимаю за счет чего появится эластичность?